關鍵詞: 快遞包裝盒回收；智能快遞柜；運營模式；綠色發展；

摘要: 我國電商業務發展漸漸成熟，快遞業務數逐年上升，它的增長帶來的是大量快遞包裹，快遞包裹回收利用率一直處于低水平造成了資源浪費。本研究基于智能快遞柜提出新型快遞包裝盒回收運營模式，完善快遞包裝盒有效回收體系，應對“最后一公里”的快遞配送車輛回程空載問題，為實現社會可持續綠色發展貢獻一份力量。

1. 引言

本研究將智能快遞柜某些時間段的閑置與“最后一公里”快遞配送車輛返程時的空載情況相結合，解決快遞包裝盒的回收問題，此研究既解決了智能快遞柜有閑置的浪費和投放快遞的車輛回程空載的問題，也為實現綠色物流的發展做出了貢獻。本研究設定立足于高校開展實施，總結運營經驗推廣至全國各個區域，以此推廣會實現大量可持續利用快遞包裝盒的回收，減少資源浪費和環境污染。

2. 智能快遞柜現有功能簡介

當取件人的快遞被快遞配送員投放在智能快遞柜的時候，配送員再對快遞單上面的條形碼進行掃描處理，取件人會在微信上接收到公眾號的信息，通過信息取件人會知道智能快遞柜的詳細位置，快遞所在的詳細柜號，取件人只需到快遞柜的具體位置前通過微信公眾號的一鍵取件功能就可打開相應快遞柜獲取快遞。

寄件人通過公眾號點擊物品寄存，頁面會出現寄存物品和取出物品兩個選項，點擊寄存物品然后掃描智能快遞柜上的寄存二維碼，在后面會出現的頁面點擊按鈕“存”，接著根據自己物品的多少來選擇合適格口，再將格口門關閉。最后寄件人需線上填寫訂單，其中包含寄件人和收件人信息，訂單填寫完成后等待包裹攬件，快遞員攬件后，線上付款成功包裹將寄出。

3. 智能快遞柜現有運營問題分析

目前投入校園和居民區使用的智能快遞柜存在的較大運營問題為快遞柜在某些時間段存在空閑浪費和快遞運輸末端的配送車輛返回快遞點時空載行駛。在日常生活中，取件人拿完快遞至快遞配送員投放下一個快遞至快遞柜之間快遞柜是處于空閑狀態的，并且在平時快遞業務量為淡季的時期，很多快遞柜都會處于閑置狀態，這將造成快遞柜在很長一個時間段處于空閑狀態，這是一種資源浪費。

除此以外，當“最后一公里”快遞配送車輛駛向快遞柜投放完畢快遞包裹返回快遞點時，其車輛將會處于空載狀態，車輛回程空載浪費資源，增加了快遞運輸末端的配送成本。本研究根據快遞柜現有的兩項運營問題結合快遞包裝盒回收問題，將快遞柜某一時間段的閑置與快遞配送車輛返程時的空載情況相結合，把綠色物流元素納入其中，提出合理化解決方案，設計出高效快遞包裝盒回收運營體系，讓資源得到有效利用。

4. 研究可行性分析

4.1. 宏觀數據分析

在快遞企業日漸增多、物流體系日漸完善的前提下，以及我國電商產業不斷發展成熟的宏觀背景下，我國快遞行業增長的勢頭強勁、巨大，快遞寄件的市場正在快速擴展階段?？爝f業務量的增長帶來的是大量快遞包裹，在我國大型城市中，快遞包裝所產生的垃圾在生活垃圾中的比重持續上升，前者已達到后者增量的93%，甚至稍大型城市的快遞包裝占比也已接近85%至90%左右 [1]?，F如今快遞包裝變成了環保事業中最廣泛關注的領域之一，國家郵政局發布的《2019年中國快遞綠色發展現狀與趨勢報告》表明，快遞包裝的使用絕對量在我國持續上升，污染問題和資源消耗問題不容再被我們忽視 [2]。

國家郵政局的調查結果顯示，2013~2020年我國快遞業務量每年都在增長。自2017年以來，快遞業務量以約30%的增長率穩步增加。即使受新冠疫情的沖擊影響，2020年的中國快遞業務量仍舊突破800億件大關，人年均快遞量達59件。以每項業務快遞包裝為1~2個，2020年快遞包裝量至少超1200億個。其中高校學生的快遞包裝使用量占比巨大，2019年12月21日，中國教育后勤協會以及阿里巴巴研究院聯合發布了《校園快遞行業發展報告》，報告中顯示2019年全國校園快遞超過了30億件，以教育部披露的高等教育在校生3833萬人計，每人平均78件 [3]，與此同時全國人均是42件，高校學生的人均快遞使用量約為全國人均快遞使用量的1.8倍。作為網購群體的主力軍，高校學生特別在“雙十一”“雙十二”等促銷節日的推動下，使得校園內堆積的快遞包裝盒隨處可見，因此針對高校群體的快遞包裝盒回收顯得十分必要。

在快遞包裝回收方面，根據中國經濟網2019年12月13日的報道，我國總體包裝垃圾回收率未達到20%，而其中快遞塑料袋包裝的回收率更是近乎為零。我國每年會產生大概75億個塑料封套、40億個快遞紙箱、幾百億張快遞訂單以及巨量的膠帶和泡沫。這些包裝物如若處理不好，則很容易對城市環境造成威脅。

此研究從高校出發不僅可以節約資源保護校園環境，而且成噸的快遞包裝回收再利用也可以為企業帶來一定的利潤，實現降本增效。2013~2020年快遞業務量如圖1。

Figure 1. 2013~2020 express delivery business volume

圖1. 2013~2020年快遞業務量

4.2. 問卷調查分析

本研究面向不同人群發放了調查問卷，目的是簡單了解大眾對于快遞包裝盒回收的態度，以及日常對快遞包裝盒的處理措施。本次共收集了120份問卷，從問卷調查結果中我們可以發現，大家購買到的快遞包裝盒樣式最多的為瓦楞紙箱，其占比為65.83%；快遞包裝盒內填充物最多為氣墊薄膜占比81.67%，其次為塑料泡沫占比61.67%；大家對于使用后的快遞包裝盒的處理方式大多為直接丟棄，少部分人會積累并賣給廢品站，極少部分人會留作下次寄快遞使用；大家平常拆快遞包裝最多的是使用工具，包裝破損較小，這就對快遞包裝盒再次回收利用提供了基礎；調查發現大多數人認為實現快遞包裝盒回收利用最大的問題是缺乏有效快遞包裝盒回收模式；調查發現有45.83%的人十分愿意清理包裝盒并將之送至快遞包裝回收服務地點堅持綠色發展理念，有44.17%的人提供一定的獎勵機制才愿意，僅有10%的人不愿意，覺得很麻煩；調查結果還發現對于接收到回收使用過的包裝盒僅有27.5%的人介意，大多數人認為需視情況而定，以及不介意。

從問卷結果分析中發現，現有的快遞包裝盒包裝材料大多數是支持可持續回收再利用的；我國社會缺乏一種高效的快遞包裝盒回收模式，很多人對于廢棄快遞包裝采取直接丟棄的措施造成了極大的資源浪費以及環境污染；大多數人對于綠色發展，回收可循懷利用的快遞包裝盒持支持態度，他們愿意使用工具拆解快遞，避免快遞包裝盒造成較大破損，并積極處理快遞包裝盒上的物流信息，將其放置在智能快遞柜中。

快遞包裝回收既響應了綠色物流發展的理念，同時也可以為企業帶來一定的利潤。例如京東物流以“環保來敲門”為主題，利用并結合逆向物流選擇技術優勢和京東快遞員上門送貨服務的優勢，在全國范圍內加大對快遞紙箱的回收推廣力度。但是這種回收模式還未能大規模推廣的原因在于，一方面快遞包裝回收重塑利用成本較高利潤較低，另一重要原因在于人們缺乏快遞包裝的回收意識。本研究主要針對人群為高校大學生，他們的消費需求旺盛，快遞包裝的分布相對而言比較集中；并且大學生受教育程度較高、環保意識較強，根據問卷調查結果顯示，大多數大學生愿意并且樂意將自己的廢棄快遞包裝送至回收站點，以高校大學生為回收對象，可在一定程度上緩和了回收困難的尖銳問題。以大學生為基點，逐步帶動全社會形成回收環保的意識，再逐步將此運營模式推廣至全國各個區域，將會全方位逐步擴大快遞包裝回收的規模。

5. 快遞包裝盒回收運營體系研究設計

5.1. 研究理論基礎

很多大型的快遞公司都一直被快遞最后一公里問題所困擾，快遞包裝回收從運輸末端出發，而綠色物流和逆向物流與最后一公里息息相關。要解決快遞包裝的回收問題，第一步得知道綠色物流的特征，綠色物流除一般普通的物流活動的特點以外，還具有一定的多目標性、學科交叉性、地域性和多層次性等特點。并且因為物流將對環境產生深遠的影響，在探究企業物流與社會物流問題的同時，將資源問題和環境問題納入考慮范圍之內也是十分有必要的。又因為存在生態系統和經濟系統兩者間的相互影響和作用，所以要進行物流系統的決策和管理控制必須結合生態經濟學和環境科學的方法和理論，這同時也是綠色物流研究方法的要求。綠色物流規定企業的物流活動要符合可持續發展戰略目標的要求，將保護生態環境和節約資源重視起來，追求消費者利益，企業經濟效益，生態環境效益與社會效益四個目標的統一 [4]。

快遞包裝的回收、綠色物流的發展等都極度依靠基礎設施的支撐作用，而智能快遞柜在消費者取走快遞后至快遞員投遞下一個快遞這一時間段是存在一個資源浪費的問題。此時浪費的空間資源就是一個非常好的快遞包裝盒回收處，合理利用該空間，可以提高企業經濟效益。

5.2. 運營模式設計

基于智能快遞柜的快遞包裝盒回收運營功能的實現是通過移動端的APP或微信公眾號。第一種方式是用戶在APP中查詢顯示最近區域智能快遞柜的空閑情況，用戶選擇空閑智能快遞柜編號后自動打開相應空閑智能快遞柜，再將快遞包裝盒放入其中。一個用戶一次可打開多個智能快遞柜，但每個智能快遞柜需要投放至少一個合格的可回收快遞包裝盒。用戶投放完快遞包裝盒后，相應的智能快遞柜編號在后臺數據庫中將產生記錄。

第二種方式是用戶取件成功的時候，會有投放可回收快遞包裝盒功能的按鈕，點擊確認投放后即可將可回收快遞包裝盒放入剛打開的智能快遞柜。用戶投放完快遞包裝盒后，相應的智能快遞柜編號在后臺數據庫中將產生記錄。

快遞員對于存在不合格快遞包裝盒的智能快遞柜在APP上進行相應記錄，具體是快遞員在掃描商品放入智能快遞柜時，如果發現其中含有不合格的快遞包裝盒，則在APP上用戶可回收快遞包裝盒投放區域點擊“不通過”(如不完整的快遞包裝盒)或“違規”(如未投放快遞包裝盒、投放雜亂垃圾)。這個記錄在后臺將和對應用戶相聯系并會通知其正確的投放快遞包裝盒的方法，如果是“違規”記錄將會扣除相應獎勵積分。

用戶投放一個合格的可回收快遞包裝盒會產生對應的積分獎勵，積分可兌換獎品，如一次免費寄件或一些小禮品等。本研究按照可回收快遞包裝盒的尺寸，總體將快遞包裝盒劃分為小、中、大三種不同類型，不同型號的快遞包裝盒回收可獲得不同等級的積分，通過積分來實現換購、購物折扣、抵扣郵費等措施既讓消費者感受到實實在在的優惠便利，也可以使得快遞包裝盒回收效率變得更高 [5]。

在打開功能知名度方面，首先需要在智能快遞柜上貼出廣告宣傳以及進行線上的產品運營推廣活動，大力宣傳APP和微信公眾號的新添功能，詳細介紹功能使用方法以及各項獎勵措施，并且可以在用戶使用取件功能的時候彈出快遞包裝盒回收功能介紹界面，還可以在校園舉辦線下活動擴大知名度。前期為了擴大使用快遞包裝盒回收功能的用戶規模，可以適當加大成本投入用來開展首次參與快遞包裝盒回收的特殊獎勵活動。

5.3. 研究創新點

基于智能快遞柜的快遞包裝盒回收運營模式，打破了快遞包裝盒傳統的回收模式。傳統的校園快遞包裝盒回收模式是快遞公司將瓦楞紙箱、快遞膠帶、快遞氣泡袋、快遞文件等包裝物封裝物品后配送給客戶，最后只有極少量的快遞包裝將會被廢品回收站或者校園快遞中心回收利用，其余大多則直接被丟棄浪費?？爝f包裝直接被丟棄的很大原因是校園內沒有統一的廢品回收站點。本研究則從高校著手，結合貨車返程空駛現象，設計出一款校園APP，在智能快遞柜處設置統一的廢品回收站點。學生可選擇在取完快遞后將待回收的快遞包裝放置在剛取完快遞的智能快遞柜內；或者儲存一定量可回收快遞包裝后，在APP中查詢是否有空置智能快遞柜，再將待回收的快遞包裝放置在空置智能快遞柜中；快遞員在投放新快遞的時候用APP記錄智能快遞柜中是否有快遞包裝盒，再取出智能快遞柜中的快遞包裝盒，返程時將所有的快遞包裝裝入貨車并運往廢品回收站或加工廠重塑后運往快遞公司。APP的使用，結合了綠色物流與逆向回收物流的優勢，不僅回收了廢棄的快遞包裝，并且解決了貨車返程空駛的浪費現象，符合響應了國家倡導的綠色物流發展理念。傳統校園快遞包裝回收模式如圖2，APP改進的智能快遞柜的快遞包裝盒回收模式如圖3。

Figure 2. Traditional campus express packaging recycling model

圖2. 傳統校園快遞包裝回收模式

Figure 3. APP’s improved express packaging recycling model

圖3. APP改進的快遞包裝回收模式

6. 結語

我國改革開放以來的經濟發展迅速，但其帶來的卻是環境日益惡化。我國經濟的增長快速與廢物排放、資源利用比例失調，各類污染情況嚴重的問題備受全國人民的關注。黨中央逐漸意識到不能以惡化環境為代價來發展經濟，2015年，中共十八屆五中全會通過重要文件，將綠色發展與協調、創新、共享、開放等發展理念共同構成五大發展理念，可見黨中央對綠色發展的決心。

進入21世紀后，電子商務從無到有再到一步步發展壯大，我國快遞業務量每年上漲顯著，帶來的結果便是巨大的快遞包裹使用量，現如今我國快遞包裹回收體系還不完善，同時缺乏政策的引導與支持，也鮮有電商企業愿意在快遞回收方面投入過多人力、物力、資金。我們在智能快遞柜現有的經營模式下提出新型快遞包裝盒回收運營模式，建立起有效的快遞包裝盒回收系統。此模式既可有效回收可利用快遞包裝盒節約資源，又可減少快遞垃圾的產生，對環境保護、綠色發展提供有 效幫助。

參考文獻

[1]	杜顯波. 四川省地級以上城市職能分類研究[D]: [碩士學位論文]. 成都: 西南交通大學, 2013.
[2]	Logclub. 綠色物流再升級, 京東物流紙箱回收范圍擴大至全國[EB/OL]. http://www.logclub.com/articleInfo/MTA5NjgtYzc3OTg2ZjA=?dc=10, 2019-09-06.
[3]	站長之家. 2019大學人均快遞78件 全國校園快遞將突破30億件[EB/OL]. https://www.chinaz.com/sees/2019/1224/1078076.shtml, 2019-12-24.
[4]	南京廖華. 綠色物流[EB/OL].http://m.china-audit.com/mlhd_1mu6z624is62a888ee9j_1.html, 2020-06-08.
[5]	楊靜, 黃露露, 李聰, 史永婷. 綠色回收快遞包裝模式[J]. 商場現代化, 2017(13): 49-50.